100kpj – Nah, kalau kamu pernah mengalami hal serupa, starter mati, kompresi hilang, dan selahan loss atau terasa kosong, jangan panik dulu. 

Coba biarkan motor dingin dulu sekitar 10–15 menit, apalagi setelah starter mati dan selahan terasa loss, biasanya kondisi mesin jadi lebih mudah dikenali saat sudah tidak panas. 

Tujuannya, biar udara yang masuk bisa membantu mendorong sisa kerak yang bikin kompresi sempat hilang, starter mati, dan selahan loss.

Tapi kalau sudah didiamkan tetap nggak bisa diputar sama sekali?

Itu beda cerita. Wajib banget cek apakah oli benar-benar ada dan menyebar dengan baik. Kalau ternyata bisa diputar pelan-pelan, artinya kemungkinan besar bukan stang seher yang macet.

Diliput 100KPJ dari YouTube @rumputteki, ada Honda Beat tahun 2013 dengan keluhan cukup unik, motor bisa nyala waktu kunci kontak diputar, tapi begitu distarter langsung ngedrop, dan saat diselah juga nggak ada tekanan sama sekali alias loss. 

Tapi anehnya, ini bukan masalah kompresi yang hilang biasa, karena celah klep masih nyantel. 

Langkah pertama dari masalah ini yakni dicurigai dari bagian stang seher.

Apakah macet? Tapi sebelum ke situ, wajib cek oli dulu. 

Kalau motor tiba-tiba macet dan nggak bisa distarter, bisa jadi karena olinya kering atau bahkan terlalu penuh. 

Dan ternyata, setelah dicek, oli masih penuh, bahkan bisa dibilang kebanyakan. Jadi, bukan masalah pelumasan.

Aki juga baru, baru sebulan dipasang, jadi seharusnya masih bagus. Tanggalnya pun masih fresh, jadi kemungkinan drop karena aki kecil banget. 

Tapi, karena mesin macet dan starter nggak jalan, akhirnya coba buka bagian CVT dulu, setidaknya bisa diselah secara manual.

Masalahnya bisa jadi di bagian selahan yang slip atau longgar. 

Secara teknis, ini bisa diakali dengan dilas ulang. Tapi ya, pengelasan bagian ini cukup tricky, harus pas dan rata. 

Kalau terlalu tinggi atau miring sedikit saja, bagian selah nggak bisa nyantel.

Setelah disetel rapi, dicoba lagi, mesin langsung nyala!

Jadi, kesimpulannya: mesin sebenarnya aman. Hanya saja, starter sempat mati dan bagian selahan longgar dan loss, jadi motor nggak bisa nyala. 

Setelah hidup, biar pengisian aki lebih cepat, motor dipanasi sekitar 5 menit sambil digas-gas ringan.

Setelah itu, dicoba lagi starternya hingga berhasil.

Artinya, sistem pengisian bekerja. Kalau sebelumnya nggak nyala, bisa jadi karena kabel, sekring, atau sambungan lain yang kendor. 

Tapi ada juga kemungkinan aki mulai soak, meskipun masih baru, bisa saja karena kualitasnya atau pemakaian sebelumnya.

Kalau kamu sering ngalamin pagi-pagi motor susah nyala meskipun sudah pakai aki baru, kemungkinan akinya memang kurang sehat. 

Coba bawa motor jalan-jalan agak jauh, karena saat mesin berjalan, sistem pengisian lebih kuat dibanding saat idle.

Catatan penting:

Masalah “motor macet” itu seringnya bukan cuma satu penyebab. Bisa jadi ada dua atau tiga faktor yang saling berkaitan. Misalnya, starter mati, selahan loss, plus aki ngedrop.

Kalau kamu nemu kasus seperti ini, jangan langsung simpulkan stang seher rusak. Cek dulu pelan-pelan bagian oli, aki, selahan, baru kemudian bagian dalam mesin.

Demikian, semoga artikel tentang masalah motor seperti starter mati dan selahan loss ini bisa bermanfaat untuk Sobat KPJ.*